[ad_1]
બોઇંગના 737 મેક્સ જેટના ઉત્પાદનના ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા છ સપ્તાહના ઓડિટમાં પ્લેન નિર્માતા અને તેના મુખ્ય સપ્લાયરોમાંથી એક પર ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન ડઝનેક સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી, જે ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ દ્વારા સમીક્ષા કરાયેલ સ્લાઇડ પ્રસ્તુતિ અનુસાર.
જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં અલાસ્કા એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ દરમિયાન 737 મેક્સ 9ને ડોર પેનલ ઉડાવી દીધા બાદ એર-સેફ્ટી રેગ્યુલેટરે પરીક્ષા શરૂ કરી હતી. ગયા અઠવાડિયે, એજન્સીએ જાહેરાત કરી હતી કે ઓડિટમાં “બહુવિધ ઉદાહરણો” મળ્યાં છે જેમાં બોઇંગ અને સપ્લાયર, સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સ, ગુણવત્તા-નિયંત્રણ આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા, જો કે તે તારણો વિશે સ્પષ્ટતા પ્રદાન કરતું નથી.
ધ ટાઈમ્સ દ્વારા સમીક્ષા કરાયેલ પ્રસ્તુતિ, ઉચ્ચ તકનીકી હોવા છતાં, ઓડિટમાં શું આવ્યું તેનું વધુ વિગતવાર ચિત્ર આપે છે. અલાસ્કા એરલાઇન્સ એપિસોડથી, બોઇંગ તેની ગુણવત્તા-નિયંત્રણ પ્રથાઓ પર સઘન તપાસ હેઠળ આવી છે, અને તારણો કંપનીમાં મેન્યુફેક્ચરિંગ લેપ્સ વિશેના પુરાવાના મુખ્ય ભાગમાં ઉમેરો કરે છે.
બોઇંગ પર કેન્દ્રિત પરીક્ષાના ભાગ માટે, FAA એ 89 ઉત્પાદન ઓડિટ હાથ ધર્યા હતા, જે એક પ્રકારની સમીક્ષા છે જે ઉત્પાદન પ્રક્રિયાના પાસાઓને જુએ છે. પ્રસ્તુતિ અનુસાર, પ્લેન નિર્માતાએ 56 ઓડિટ પાસ કર્યા હતા અને તેમાંથી 33 નિષ્ફળ ગયા હતા, જેમાં કથિત બિન-અનુપાલનના કુલ 97 કિસ્સા હતા.
FAA એ પૂછપરછના ભાગ માટે 13 ઉત્પાદન ઓડિટ પણ કર્યા હતા જે સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જે 737 મેક્સના ફ્યુઝલેજ અથવા બોડી બનાવે છે. પ્રેઝન્ટેશનમાં જણાવાયું હતું કે તેમાંથી છ ઓડિટ પાસ ગ્રેડમાં પરિણમ્યા હતા અને સાતમાં નાપાસ થયા હતા.
પરીક્ષા દરમિયાન એક તબક્કે, એર-સેફ્ટી એજન્સીએ ડોર સીલ તપાસવા માટે હોટલ કી કાર્ડનો ઉપયોગ કરીને સ્પિરિટ ખાતે મિકેનિક્સનું અવલોકન કર્યું, એક દસ્તાવેજ જે કેટલાક તારણોનું વર્ણન કરે છે. દસ્તાવેજમાં જણાવ્યું હતું કે તે ક્રિયા “ઓળખાઈ/દસ્તાવેજિત/કૉલ-આઉટ કરવામાં આવી ન હતી.”
અન્ય એક ઉદાહરણમાં, FAA એ ડોક્યુમેન્ટ મુજબ “ફિટ-અપ પ્રક્રિયામાં લુબ્રિકન્ટ તરીકે” ડોર સીલ પર સ્પિરિટ મિકેનિક્સ લિક્વિડ ડોન સાબુ લાગુ કરતા જોયા હતા. પછી દરવાજાની સીલને ભીના ચીઝક્લોથથી સાફ કરવામાં આવી હતી, દસ્તાવેજમાં જણાવાયું હતું કે સૂચનાઓ “મેકેનિક દ્વારા કયા સ્પષ્ટીકરણો/ક્રિયાઓનું પાલન કરવું અથવા રેકોર્ડ કરવું તે અંગે અસ્પષ્ટ અને અસ્પષ્ટ છે.”
તે પરિસ્થિતિઓમાં હોટેલ કી કાર્ડ અથવા ડોન સાબુનો ઉપયોગ કરવાની યોગ્યતા વિશે ટાઇમ્સ દ્વારા પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે સ્પિરિટે તરત જ ટિપ્પણી કરી ન હતી.
બોઇંગે તરત જ ઓડિટના પરિણામો પર ટિપ્પણી કરી ન હતી. ફેબ્રુઆરીના અંતમાં, FAA એ કંપનીને ગુણવત્તા-નિયંત્રણ સુધારણા માટેની યોજના વિકસાવવા માટે 90 દિવસનો સમય આપ્યો હતો. જવાબમાં, તેના ચીફ એક્ઝિક્યુટિવ, ડેવ કેલ્હૌને જણાવ્યું હતું કે “અમારી પાસે શું કરવાની જરૂર છે તેનું સ્પષ્ટ ચિત્ર છે,” ઓડિટના તારણોના ભાગરૂપે ટાંકીને.
બોઇંગે આ મહિને કહ્યું હતું કે તે સ્પિરિટને હસ્તગત કરવા માટે વાટાઘાટો કરી રહી છે, જે તેણે 2005માં બહાર કાઢ્યું હતું. સ્પિરિટના પ્રવક્તા જો બ્યુસિનોએ સોમવારે જણાવ્યું હતું કે કંપનીને FAA તરફથી પ્રારંભિક ઓડિટ તારણો મળ્યા છે અને તેને સંબોધવા માટે બોઇંગ સાથે કામ કરવાની યોજના બનાવી છે. નિયમનકારે શું વધારો કર્યો હતો. શ્રી બ્યુચિનોએ જણાવ્યું હતું કે કંપનીનો ધ્યેય તેની પ્રક્રિયાઓમાં ખામીઓ અને ભૂલોની સંખ્યાને શૂન્ય સુધી ઘટાડવાનો હતો.
“તે દરમિયાન, અમે અમારા સલામતી અને ગુણવત્તાયુક્ત કાર્યક્રમોને સુધારવા માટે હાથ ધરાયેલા બહુવિધ પ્રયાસો ચાલુ રાખીએ છીએ,” શ્રી બ્યુચિનોએ કહ્યું. “આ સુધારાઓ માનવીય પરિબળો અને અસંગતતાઓને ઘટાડવાના અન્ય પગલાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.”
FAA એ જણાવ્યું હતું કે તે અલાસ્કા એરલાઇન્સ એપિસોડના પ્રતિભાવમાં બોઇંગમાં તેની ચાલુ તપાસને કારણે ઓડિટ વિશે સ્પષ્ટતા જાહેર કરી શક્યું નથી. તે પૂછપરછ ઉપરાંત, નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ એ તપાસ કરી રહ્યું છે કે વિમાનના દરવાજાની પેનલ કયા કારણે ઉડી ગઈ હતી અને ન્યાય વિભાગે ફોજદારી તપાસ શરૂ કરી છે.
સ્લાઇડ પ્રેઝન્ટેશન અનુસાર, FAA ની પરીક્ષા દરમિયાન, એજન્સીએ બોઇંગમાં 20 જેટલા ઓડિટર અને સ્પિરિટમાં આશરે અડધો ડઝન જેટલા ઓડિટર તૈનાત કર્યા હતા. બોઇંગ રેન્ટન, વોશ. ખાતેના તેના પ્લાન્ટમાં 737 મેક્સને એસેમ્બલ કરે છે, જ્યારે સ્પિરિટ વિચિટા, કાનમાં તેની ફેક્ટરીમાં પ્લેનના ફ્યુઝલેજનું નિર્માણ કરે છે.
બોઇંગનું ઓડિટ વિશાળ શ્રેણીનું હતું, જેમાં તેની પાંખો અને અન્ય સિસ્ટમ્સના વર્ગીકરણ સહિત 737 મેક્સના ઘણા ભાગોને આવરી લેવામાં આવ્યા હતા.
પ્રેઝન્ટેશન અનુસાર ઓડિટરો દ્વારા જોવા મળેલી ઘણી સમસ્યાઓ “મંજૂર ઉત્પાદન પ્રક્રિયા, પ્રક્રિયા અથવા સૂચના” ને અનુસરતા ન હોવાની શ્રેણીમાં આવી હતી. ગુણવત્તા-નિયંત્રણ દસ્તાવેજીકરણ સાથે સંકળાયેલા કેટલાક અન્ય મુદ્દાઓ.
એક ઓડિટ એ ઘટક સાથે વ્યવહાર કરે છે જેણે અલાસ્કા એરલાઇન્સના જેટને ઉડાવી દીધું હતું, જે ડોર પ્લગ તરીકે ઓળખાય છે. પ્રેઝન્ટેશન મુજબ બોઇંગ તે ચેક નિષ્ફળ ગયું. નિરીક્ષણ અને ગુણવત્તા-નિયંત્રણ દસ્તાવેજીકરણ સાથે સંબંધિત તે ઓડિટ દ્વારા ફ્લેગ કરાયેલા કેટલાક મુદ્દાઓ, જોકે ચોક્કસ તારણો પ્રસ્તુતિમાં વિગતવાર ન હતા.
FAA ની પરીક્ષામાં બોઇંગના કર્મચારીઓ કંપનીની ગુણવત્તા-નિયંત્રણ પ્રક્રિયાઓને કેટલી સારી રીતે સમજે છે તેની પણ શોધ કરવામાં આવી હતી. એજન્સીએ છ કંપનીના એન્જિનિયરોની મુલાકાત લીધી અને તેમના પ્રતિભાવો આપ્યા અને એકંદર સરેરાશ સ્કોર માત્ર 58 ટકા થયો.
સ્પિરિટ ખાતે એક ઓડિટ કે જે ડોર પ્લગ ઘટક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે તેમાં પાંચ સમસ્યાઓ મળી. પ્રેઝન્ટેશનમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે તે સમસ્યાઓ પૈકીની એક એ હતી કે બોઇંગ “એફએએને સ્વીકાર્ય પદ્ધતિ હેઠળ નાના ડિઝાઇન ફેરફારની મંજૂરીના પુરાવા પ્રદાન કરવામાં નિષ્ફળ રહી” ડિઝાઇન ફેરફાર શું હતો તે પ્રસ્તુતિમાંથી સ્પષ્ટ થયું ન હતું.
અન્ય ઓડિટ ડોર પ્લગના ઇન્સ્ટોલેશન સાથે કામ કરે છે, અને તે તેમાંથી એક હતું જે સ્પિરિટ નિષ્ફળ ગયું હતું. ઓડિટમાં સ્પિરિટ ટેકનિશિયનો વિશે ચિંતા વ્યક્ત કરવામાં આવી હતી જેમણે કાર્ય કર્યું હતું અને જાણવા મળ્યું હતું કે કંપની “તેની પ્રક્રિયાઓના સંચાલન માટે જરૂરી જ્ઞાન નક્કી કરવામાં નિષ્ફળ રહી છે.”
અન્ય ઓડિટ કે જે સ્પિરિટ નિષ્ફળ ગયા તેમાં એક કાર્ગો ડોરનો સમાવેશ થાય છે અને બીજો કે જે કોકપિટ વિન્ડોઝના ઇન્સ્ટોલેશન સાથે કામ કરે છે.
[ad_2]
