[ad_1]
જાન્યુઆરીની શરૂઆતમાં અલાસ્કા એરલાઇન્સની ફ્લાઇટમાં કંપનીના એક પ્લેન પરની પેનલ ઉડી ગયા બાદ ન્યાય વિભાગે બોઇંગ પર ફોજદારી તપાસ શરૂ કરી છે, આ બાબતથી પરિચિત વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું.
એરલાઈને કહ્યું કે તે તપાસમાં સહકાર આપી રહી છે. અલાસ્કા એરલાઇન્સે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, “આના જેવી ઘટનામાં, DOJ માટે તપાસ હાથ ધરવી તે સામાન્ય છે.” “અમે સંપૂર્ણ સહકાર આપી રહ્યા છીએ અને માનતા નથી કે અમે તપાસનું લક્ષ્ય છીએ.” બોઇંગે કોઈ ટિપ્પણી કરી ન હતી.
5 જાન્યુઆરીએ, અલાસ્કા એરલાઇન્સ દ્વારા સંચાલિત બોઇંગ 737 મેક્સ 9 જેટ પરની પેનલ મધ્ય હવામાં ઉડી હતી, જે મુસાફરોને જમીનથી હજારો ફૂટ ઉપરની બહારની હવાના સંપર્કમાં આવી હતી. તે ઘટનાના પરિણામે કોઈ ગંભીર ઈજાઓ થઈ ન હતી, પરંતુ જો પેનલ થોડી મિનિટો પછી, ઊંચી ઊંચાઈએ ઉડી ગઈ હોત તો તે આપત્તિજનક બની શક્યું હોત.
પેનલને “ડોર પ્લગ” તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તેનો ઉપયોગ બિનજરૂરી એક્ઝિટ ડોર દ્વારા બાકી રહેલા ગેપને આવરી લેવા માટે થાય છે. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ દ્વારા કરવામાં આવેલી પ્રાથમિક તપાસમાં એવું સૂચન કરવામાં આવ્યું હતું કે પ્લેન બોઈંગની ફેક્ટરીમાંથી પ્લગ બોલ્ટ કર્યા વિના નીકળી ગયું હશે.
ફોજદારી તપાસ હતી પ્રથમ અહેવાલ વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ દ્વારા.
ન્યાય વિભાગે અગાઉ કહ્યું હતું કે તે કંપની સામેના ફેડરલ ફોજદારી આરોપના 2021ના સમાધાનની સમીક્ષા કરી રહ્યું છે, જે તેના 737 મેક્સ 8 પ્લેનમાં બે ઘાતક ક્રેશને કારણે ઉદ્ભવ્યું હતું. તે કરાર હેઠળ, બોઇંગ $2.5 બિલિયનથી વધુ ચૂકવવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે, જેમાંથી મોટા ભાગના તેના ગ્રાહકોને વળતરના રૂપમાં. ન્યાય વિભાગ બોઇંગ પર ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન સાથે છેતરપિંડી કરવાનો આરોપ મૂકતો આરોપ છોડવા માટે સંમત થયો હતો અને મેક્સની તેની મંજૂરીને લગતી માહિતી અટકાવી હતી. ફોજદારી તપાસ 2021ના સમાધાનની સમીક્ષા અથવા અલગ તપાસ સાથે સંબંધિત છે કે કેમ તે તરત જ સ્પષ્ટ થયું નથી.
બોઇંગ પર ખૂબ જ ઉદાર હોવા બદલ અને તે ક્રેશમાં માર્યા ગયેલા 346 લોકોના પરિવારજનોની સલાહ લીધા વિના આ સોદાની ટીકા કરવામાં આવી હતી. પહેલી ઘટના 2018ના અંતમાં ઇન્ડોનેશિયામાં બની હતી. 2019ની શરૂઆતમાં ઇથોપિયામાં બીજી ઘટના પછી, મેક્સને 20 મહિના માટે વૈશ્વિક સ્તરે ઉડવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ પ્લેન 2020 ના અંતમાં સેવા ફરી શરૂ કરી હતી અને ત્યારથી 5 જાન્યુઆરીના રોજ અલાસ્કા એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ સુધી – મોટાભાગે કોઈ ઘટના વિના, ઘણી મિલિયન ફ્લાઇટ્સમાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
શુક્રવારે, બોઇંગે કોંગ્રેસની પેનલને જાણ કરી હતી કે તે પેનલ પરના તેના કામની વિગતો આપતો સંભવિત મહત્વનો રેકોર્ડ શોધી શક્યો નથી જે પાછળથી ઉડી ગયો.
કંપનીને પેનલને દૂર કરવા અને પુનઃસ્થાપિત કરવા સંબંધિત કોઈપણ દસ્તાવેજો રજૂ કરવા માટે કહેવામાં આવ્યું હતું. વાણિજ્ય, વિજ્ઞાન અને પરિવહન સમિતિના અધ્યક્ષ સેનેટર મારિયા કેન્ટવેલને લખેલા પત્રમાં, બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે તેણે વ્યાપક શોધ હાથ ધરી છે પરંતુ સેનેટ પેનલ અને સલામતી બોર્ડ દ્વારા માંગવામાં આવતી માહિતીનો રેકોર્ડ મળી શક્યો નથી.
“અમે એ જ રીતે NTSB સાથે શેર કર્યું છે જે અમારી કાર્યકારી પૂર્વધારણા બની હતી: કે જ્યારે ડોર પ્લગ ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે અમારી પ્રક્રિયાઓ દ્વારા જરૂરી દસ્તાવેજો બનાવવામાં આવ્યા ન હતા,” બોઇંગ પત્ર વાંચે છે. “જો તે પૂર્વધારણા સાચી હોય, તો ઉત્પાદન કરવા માટે કોઈ દસ્તાવેજો નહીં હોય.”
પત્રમાં, બોઇંગે એમ પણ જણાવ્યું હતું કે તેણે વિનંતી કર્યાના બે દિવસ પછી 4 માર્ચે NTSBને 737 ડોર ટીમ પરના તમામ વ્યક્તિઓના નામ મોકલ્યા હતા.
ધ ન્યૂ યોર્ક ટાઈમ્સ દ્વારા સમીક્ષા કરાયેલ દસ્તાવેજ અનુસાર, પ્લેનના ફ્યુઝલેજમાં ક્ષતિગ્રસ્ત રિવેટ્સને સુધારવા માટે રેન્ટન, વોશ.માં બોઈંગની ફેક્ટરીમાં સપ્ટેમ્બરમાં ડોર પ્લગ ખોલવામાં આવ્યો હતો. રિવેટ્સનો ઉપયોગ મોટાભાગે પ્લેન પરના ભાગોને જોડવા અને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે. પ્લગ ખોલવાની વિનંતી સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ માટે કામ કરતા કોન્ટ્રાક્ટરો તરફથી આવી હતી, જે એક સપ્લાયર છે જે વિચિતા, કાનમાં 737 મેક્સ માટે બોડી બનાવે છે.
દસ્તાવેજ અનુસાર, 18 સપ્ટેમ્બરના રોજ, સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સના મિકેનિકને રિવેટ્સનું સમારકામ કરવાનું કામ શરૂ કરવા માટે સોંપવામાં આવ્યું હતું અને બારણું પ્લગ ખોલવામાં આવી રહ્યું હતું જેથી સમારકામ કરી શકાય. દસ્તાવેજ દર્શાવે છે કે સમારકામ બે દિવસ પછી પૂર્ણ થયું હતું અને દરવાજો બેક અપ બંધ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
ડોર પ્લગ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે કોને સોંપવામાં આવ્યું હતું અથવા તેને બદલ્યા પછી તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું કે કેમ તે અંગે દસ્તાવેજમાં કોઈ વિગતો નથી. તેમાં બોઇંગના કયા કર્મચારીઓ ડોર પ્લગને દૂર કરવામાં અને બદલવામાં સામેલ હતા તે અંગેની અન્ય કોઇ માહિતી શામેલ નથી.
5 જાન્યુ.ની ફ્લાઇટમાં ફટકો ફરી એકવાર બોઇંગની પ્રેક્ટિસની કઠોર તપાસ કરી, ધારાશાસ્ત્રીઓએ કંપનીની જાહેરમાં ટીકા કરી. નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ હજુ પણ આ ઘટનાની તપાસ કરી રહ્યું છે, પરંતુ પ્રારંભિક અહેવાલમાં સૂચવ્યું છે કે બોઇંગે ડોર પ્લગને સ્થાને રાખવા માટે જરૂરી બોલ્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા વિના પ્લેનને અલાસ્કામાં પહોંચાડ્યું હશે.
ત્યારથી FAA એ ફેક્ટરી જ્યાં બોઇંગ મેક્સ બનાવે છે ત્યાં તપાસમાં વધારો કર્યો છે અને કંપની દર મહિને કેટલા પ્લેન બનાવી શકે છે તે નક્કી કર્યું છે. FAA ઓડિટમાં બોઇંગમાં ગુણવત્તાની ખામીઓ જોવા મળી હતી અને એજન્સીએ કંપનીને ગુણવત્તા નિયંત્રણમાં સુધારો કરવાની યોજના વિકસાવવા માટે થોડા મહિનાનો સમય આપ્યો છે.
ગયા મહિને, એફએએ દ્વારા એસેમ્બલ કરાયેલ એક નિષ્ણાત પેનલે મેક્સ ક્રેશને કારણે લાંબા સમયથી રાહ જોવાતો અહેવાલ બહાર પાડ્યો હતો. તે તારણ આપે છે કે તાજેતરના વર્ષોમાં સુધારાઓ હોવા છતાં બોઇંગની સલામતી સંસ્કૃતિનો હજુ પણ અભાવ છે.
[ad_2]
