[ad_1]
જ્યારે એલોન મસ્કે ચીનમાં પ્રથમ વખત ટેસ્લાની ફેક્ટરી સ્થાપી, ત્યારે તેનો હાથ ઉપર હતો.
તેણે ટોચના નેતાઓ સુધી પ્રવેશ મેળવ્યો અને ટેસ્લાને ફાયદો કરાવતા નીતિગત ફેરફારોને સુરક્ષિત કર્યા. તેના કેલિફોર્નિયા પ્લાન્ટમાં મજૂરીની સ્થિતિને લઈને યુએસ રેગ્યુલેટર્સ સાથે અથડામણ કર્યા પછી, તેણે કામદારોને લાંબા કલાકો અને ઓછા રક્ષણ માટે ટેવ પાડ્યો. શાંઘાઈ ફેક્ટરીએ ટેસ્લાને વિશ્વની સૌથી મૂલ્યવાન કાર કંપની અને શ્રી મસ્ક અલ્ટ્રારિચ બનાવવામાં મદદ કરી.
પરંતુ ટેસ્લા હવે સંઘર્ષ કરી રહી છે. શ્રી મસ્કએ તેમની હરીફાઈ બનાવવામાં મદદ કરી, ચાઈનીઝ ઈવી ઉત્પાદકો જે બજાર હિસ્સો લઈ રહ્યા છે અને યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપ માટે સુરક્ષા ચિંતાનો વિષય બની રહ્યા છે.
ટેસ્લાને ચાઇનીઝ પોલિસીથી ફાયદો થયો જેણે આકારમાં મદદ કરી.
કેલિફોર્નિયામાં, જ્યાં ટેસ્લાએ 2008 માં તેની પ્રથમ કાર લોન્ચ કરી હતી, કંપનીએ ઉત્સર્જન આદેશથી નફો મેળવ્યો છે જે તેને ક્રેડિટ્સ – તેમાંથી અબજો ડોલરની કિંમતની – ઓટોમેકર્સને વેચવાની મંજૂરી આપે છે જે પ્રદૂષણના લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરી શકતા નથી.
જેમ જેમ શ્રી મસ્ક ચીન તરફ વળ્યા, તેમના લોબીસ્ટ્સે ત્યાંના નેતાઓને સમાન નીતિ અપનાવવા પ્રોત્સાહિત કર્યા. અમે મેળવેલા ઈમેઈલ અને અન્ય દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે તેઓએ કેલિફોર્નિયાના પર્યાવરણવાદીઓ દ્વારા ચીનની હવાને સાફ કરવાના ઈરાદાથી કામ કર્યું હતું.
બેઇજિંગે 2017માં નીતિ અપનાવી હતી, જેનો ટેસ્લા સાથે જોડાણ વિનાના જૂથો દ્વારા પણ પ્રચાર કરવામાં આવી રહ્યો હતો. ટેસ્લાએ 2020માં તેની શાંઘાઈ ફેક્ટરી ખોલી તે પછી, કંપનીએ આ નીતિ દ્વારા કરોડો ડોલરની ક્રેડિટ કમાણી કરી, બજાર વિશ્લેષણ કંપની CRU ગ્રુપ અનુસાર .
શ્રી મસ્કનું નસીબ ટેસ્લાની શાંઘાઈ ફેક્ટરી સાથે જોડાયેલું છે.
શાંઘાઈ ફેક્ટરીએ ફ્રેમોન્ટ, કેલિફોર્નિયામાં ટેસ્લાના પ્લાન્ટને તેના સૌથી મોટા અને સૌથી વધુ ઉત્પાદક તરીકે બદલ્યો છે, જે કંપનીની વૈશ્વિક ડિલિવરી અને તેના નફાના મોટા ભાગનો અડધો હિસ્સો ધરાવે છે.
જેમ જેમ પ્લાન્ટે માત્ર એક વર્ષમાં આકાર લીધો, શ્રી મસ્ક શહેરના એક અધિકારી સાથે નજીકથી કામ કર્યું જે હવે ચીનના પ્રીમિયર લી ક્વિઆંગ છે. શ્રી લીની દેખરેખ હેઠળ, સરકારી બેંકોએ ટેસ્લાને ઓછા વ્યાજની લોન ઓફર કરી હતી, આ સોદો એટલો ઉદાર હતો કે એક વરિષ્ઠ ઓટો અધિકારીએ એક મંત્રીને તેના પર નારાજ કર્યા હતા.
ચીને માલિકીના નિયમોમાં પણ ફેરફાર કર્યો જેથી કરીને ટેસ્લા સ્થાનિક ભાગીદાર વિના સ્થાપી શકે, જે ચીનમાં વિદેશી ઓટો કંપની માટે પ્રથમ છે.
શ્રી મસ્ક શાંઘાઈમાં ઉત્પાદન અને મજૂરી ખર્ચમાં બચત કરે છે અને જો તે ક્યારેય ઇચ્છે તો સરળતાથી પોતાની જાતને બહાર કાઢી શકતા નથી. કારણ કે અબજોપતિની સંપત્તિ ટેસ્લા સ્ટોકમાં બંધાયેલી છે, તેમનું વ્યક્તિગત નસીબ હવે ચીનમાં શું થાય છે તેના પર નિર્ભર છે.
ચીનમાં ટેસ્લાની વૃદ્ધિએ શ્રી મસ્કને બેઇજિંગ સાથે જોડ્યા છે.
શાંઘાઈ ફેક્ટરી પર શ્રી મસ્કની નિર્ભરતા બેઇજિંગને તેમના પર લીવરેજ આપી શકે છે.
તે ચિંતાનો વિષય છે કારણ કે શ્રી મસ્કની બીજી કંપની, સ્પેસએક્સ, તેના સ્ટારલિંક નેટવર્ક દ્વારા વિશ્વના મોટા ભાગના સેટેલાઇટ ઇન્ટરનેટને સંવેદનશીલ પેન્ટાગોન કરાર ધરાવે છે અને તેનું નિયંત્રણ કરે છે.
શ્રી મસ્કએ કહ્યું છે કે તેમની કંપનીઓને ગૂંચવવી ન જોઈએ. પરંતુ તેણે ચીનના નેતાઓની પણ પ્રશંસા કરી છે અને ભૌગોલિક રાજકીય વિવાદોમાં ચીનનો પક્ષ લીધો છે, તેમ છતાં તે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં રાજકારણીઓ સામે રેલ કરે છે.
જુલાઈમાં કોંગ્રેસના બે સભ્યો સાથેની ઓનલાઈન વાતચીતમાં, તેણે પોતાને “ચીન તરફી પ્રકારનો” ગણાવ્યો.
ચીને મજૂર મુદ્દાઓમાંથી છટકી જવાની ઓફર કરી.
શ્રી મસ્ક, જેમણે અમેરિકન કામદારો આળસુ છે તેવો ભાર મૂક્યો છે, તેણે ટેસ્લાની ફ્રેમોન્ટ ફેક્ટરીમાં તીવ્રતાની માંગ કરી હતી, કેટલીકવાર તે પોતે પણ ફેક્ટરીના ફ્લોર પર સૂઈ જાય છે.
શાંઘાઈમાં, શ્રી મસ્ક અમેરિકન નિયમનકારો અને મજૂર આયોજકોથી છટકી શકે છે.
અમે ચાઇનીઝ ફેક્ટરી કામદારો સાથે વાત કરી હતી જેમણે શહેરના 2022 કોરોનાવાયરસ લોકડાઉન દરમિયાન સતત છ બાર-કલાકની શિફ્ટમાં કામ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું.
કેટલાક ફેક્ટરીના ફ્લોર પર સૂતા હતા, જેમ કે શ્રી મસ્ક ફ્રેમોન્ટમાં હતા. તેઓ કામ ન કરવાનું પસંદ કરી શકે છે, પરંતુ પગાર કાપ માટે, તેઓએ કહ્યું.
ગયા વર્ષે જ્યારે એક કામદારને મશીનરી દ્વારા કચડીને મારવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે સલામતી ગાબડાઓને ટાંકતો સરકારી અહેવાલ ઑફલાઇન લેવામાં આવ્યો હતો.
ટેસ્લાએ ચીનમાં EV વિકાસને વેગ આપ્યો.
ચાઇનીઝ નેતાઓ ચાઇનાના ઇવી સેક્ટરને જમ્પ-સ્ટાર્ટ કરવા માટે ટેસ્લા પ્લાન્ટ ઇચ્છતા હતા. બરાબર એવું જ થયું.
શાંઘાઈમાં, ટેસ્લાએ સ્થાનિક રીતે બનાવેલી બેટરીઓ અને ભાગોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું, કેટલાક કિસ્સાઓમાં સપ્લાયર્સને ટેક્નોલોજી વિકસાવવામાં મદદ કરી જે પછી તેઓએ ચાઇનીઝ EV ઉત્પાદકોને વેચી. ટેસ્લાએ પ્રતિભાની એક પેઢીને પણ તાલીમ આપી.
હવે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ પકડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. ફ્રાન્સના નાણા પ્રધાન, બ્રુનો લે મેરે, કહે છે કે યુરોપમાં ચીનની શરૂઆત પાંચથી સાત વર્ષની છે.
અને ટેસ્લા પોતે વધુને વધુ સંવેદનશીલ છે. તેની ચીની હરીફ BYD ગયા વર્ષના અંતમાં વિશ્વવ્યાપી વેચાણમાં તેને પાછળ છોડી દીધી હતી. વેપાર અવરોધો વિના, શ્રી મસ્કએ જાન્યુઆરીમાં ચેતવણી આપી હતી, BYD અને અન્ય “વિશ્વની મોટાભાગની અન્ય કાર કંપનીઓને તોડી પાડશે.”
[ad_2]
